เบอร์ลินเว็บสล็อตออนไลน์ — “ดีเซลเกท” ไม่ใช่ภัยคุกคามที่ใหญ่ที่สุดต่ออนาคตของอุตสาหกรรมยานยนต์เยอรมันที่น่าภาคภูมิใจ ซิลิคอนแวลลีย์นั้นวันก่อน เรื่องอื้อฉาวเรื่องการโกงการปล่อยมลพิษของ Volkswagen จะ เกิดขึ้น เมื่อเดือนที่แล้ว หนังสือพิมพ์ Die Welt ได้พาดหัวข่าวว่า “ Google กำลังสร้างรถยนต์ – และ Daimler เป็นซัพพลายเออร์ของพวกเขา ” ซึ่งทำให้ชื่อแบรนด์ที่ยอดเยี่ยมของอุตสาหกรรมเยอรมันรายหนึ่งมีบทบาทยอมจำนนอย่างผิดปกติให้กับ ไททันยุคดิจิทัลของอเมริกา และ Apple และ Google ยังคงเดินหน้ารุกล้ำเข้าไปในอาณาเขตของตน
ความวิตกกังวลในอุตสาหกรรมรถยนต์ของเยอรมันซึ่งเติบโต
ขึ้นเป็นเวลาหลายปีและไม่มีปัญหาที่ VW เปลี่ยนแปลงคือความเร็วของการเปลี่ยนแปลงทางเทคโนโลยีกำลังจับพวกเขาด้วยเท้าแบน เทคโนโลยีได้จุดชนวนรูปแบบธุรกิจของอุตสาหกรรมการท่องเที่ยว การพิมพ์ และการสื่อสารโทรคมนาคม ถ้ามันทำเช่นเดียวกันกับรถยนต์ ผลกระทบต่อเศรษฐกิจ การเมือง และแม้กระทั่งเอกลักษณ์ของเยอรมนีของเยอรมนีจะมีผลอย่างมาก
“เป้าหมายหลักของเราคือ ในโลกยุคโลกาภิวัตน์ที่เราอาศัยอยู่ เยอรมนียังคงอยู่ที่พวงมาลัยในอุตสาหกรรมรถยนต์” Holger Weiss อดีตผู้บริหารระดับสูงของ Aupeo ผู้ให้บริการวิทยุดิจิทัลในเบอร์ลินกล่าว
อุตสาหกรรมรถยนต์ได้ขับเคลื่อนเศรษฐกิจของเยอรมนีมาเป็นเวลาหลายทศวรรษ คนงานในเยอรมนีราว 775,000 คนทำงานในอุตสาหกรรมนี้ ซึ่งมียอดขายรวม 384 พันล้านยูโรในปีที่แล้ว
เรื่องอื้อฉาวของ VW เกิดขึ้นในช่วงเวลาที่อุตสาหกรรมกำลังต่อสู้กับการปฏิวัติทางเทคโนโลยีอยู่แล้ว ทั้งสองกำลังกำหนดวาระของรัฐบาล ตัวอย่างเช่น ระหว่างที่เขาไปเยือนสหรัฐอเมริกาในสัปดาห์นี้ รัฐมนตรีกระทรวงคมนาคมของเยอรมนีกระโดดจากการเจรจาในวอชิงตันเกี่ยวกับโฟล์คสวาเกน จากนั้นไปที่ไซต์ทดสอบรถยนต์ในดีทรอยต์ และไปที่แคลิฟอร์เนียเพื่อเยี่ยมชมห้องปฏิบัติการวิจัยของ BMW และพูดคุยกับ Google และ ซิสโก้.
Nein ไปที่ Google Maps
ความอ่อนไหวทางวัฒนธรรมของเยอรมนีเกี่ยวกับความเป็นส่วนตัวของข้อมูลเป็นเขตที่วางทุ่นระเบิดทางการเมืองและธุรกิจสำหรับผู้ผลิตรถยนต์ชาวเยอรมัน ซึ่งอาจขัดขวางความสามารถในการก้าวให้ทันคู่แข่งในอเมริกา
ตัวอย่างเช่น เมื่อ Google Maps เปิดตัวในปี 2010 ที่อยู่อาศัยหลายแสนหลังถูกเบลอตามคำขอของเจ้าของบ้านและผู้เช่า ชาวเยอรมันสี่ในห้าไม่เต็มใจที่จะแบ่งปันข้อมูลกับธุรกิจบริการออนไลน์เพราะพวกเขา “เพียงต้องการรักษาความเป็นส่วนตัว [ของพวกเขา]” ตามการศึกษาเมื่อปีที่แล้วจากFrogบริษัท กลยุทธ์ด้านผลิตภัณฑ์ระดับโลก
“นี่เป็นข้อกังวลอย่างแน่นอน และในขณะที่เทคโนโลยีกำลังพัฒนา มันจะกลายเป็นปัญหา สหรัฐฯ มีกฎหมายความเป็นส่วนตัวที่หลวมกว่าสหภาพยุโรป และกฎหมายความเป็นส่วนตัวของเยอรมันนั้นเข้มงวดกว่ามาตรฐานของยุโรป” Weiss อดีต CEO ของ Aupeo กล่าว .
Panasonic เข้าซื้อกิจการ Aupeo ในปี 2556
และมุ่งเน้นธุรกิจในการจัดหาบริการทางอินเทอร์เน็ตสำหรับรถยนต์ให้แก่ผู้ผลิตรถยนต์
ในเวลาน้อยกว่าห้าปี รถยนต์และรถบรรทุกได้เชื่อมต่อกับอินเทอร์เน็ต สตรีมเพลง รับข้อมูลอัปเดตการจราจร ส่งการแจ้งเตือน และขับรถด้วยตัวเอง ปีที่แล้ว ร้อยละ 8 ของรถยนต์ทั่วโลกหรือ 84 ล้านคัน เชื่อมต่อกับอินเทอร์เน็ตไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง ตามข้อมูลของ BMW ภายในปี 2020 ตัวเลขดังกล่าวจะเพิ่มขึ้นเป็น 22 เปอร์เซ็นต์ หรือ 290 ล้านคัน
ในขณะที่รถยนต์ใช้เทคโนโลยีชั้นสูง ยักษ์ใหญ่ด้านเทคโนโลยีกำลังสำรวจวิธีการเข้าสู่ตลาด Google ทำงานเกี่ยวกับรถยนต์ไร้คนขับมาตั้งแต่ปี 2552 ในเดือนกันยายนบริษัทได้ว่าจ้างวิศวกรและผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมยานยนต์ John Krafcik ซึ่งก่อนหน้านี้ทำงานที่ Ford และ Hyundai เป็นหัวหน้าผู้บริหารของโครงการ
ในขณะเดียวกัน Apple ได้เร่งแผนการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าและมีรายงานว่ามีแผนที่จะจัดส่งรถยนต์คันแรกในปี 2019
กับดักข้อมูล
รถยนต์ที่เชื่อมต่อจะสร้างข้อมูลจำนวนมากอย่างที่ไม่เคยมีมาก่อน เช่น ระยะทางที่รถเดินทางและที่ใด เชื้อเพลิงที่ใช้ไป และเมื่อถึงกำหนดสำหรับการตรวจสอบครั้งต่อไป ข้อมูลดังกล่าวมีประโยชน์ต่อผู้ให้บริการ เช่น บริษัทประกัน ตัวแทนท่องเที่ยว และร้านอาหาร และสร้างรายได้ให้กับบริษัทเทคโนโลยีที่ให้บริการข้อมูลดังกล่าว
การรวบรวมข้อมูลขนาดใหญ่ประเภทนี้จะกระทบกับเส้นประสาทที่เปิดกว้างในเยอรมนี
ในช่วงกลางเดือนตุลาคม เยอรมนีได้ผ่านกฎหมายการเก็บรักษาข้อมูล ซึ่งอนุญาตให้หน่วยงานบังคับใช้กฎหมายเข้าถึงข้อมูลเมตาของการโทรศัพท์ ของบุคคลบางกลุ่มที่พวกเขากำลังสอบสวน Heiko Maas รัฐมนตรีกระทรวงยุติธรรมของเยอรมนีกล่าวว่ากฎหมายดังกล่าวจะบุกรุกความเป็นส่วนตัวของผู้คน “ในระดับที่เหมาะสม” เท่านั้น แต่นักวิจารณ์ก็อยู่ในอ้อมแขน
“บางคนมีความรู้สึกว่าจนถึงตอนนี้ เราทำได้แค่ดัดโลหะ แต่นั่นไม่ใช่กรณี เป็นเวลาหลายปีแล้วที่เรามีวิศวกรของเราเองที่ทำงานเกี่ยวกับโซลูชันด้านไอทีสำหรับรถยนต์ของเรา” — Bernhard Weidemann ของ Daimler
“การเก็บรักษาข้อมูลหมายความว่าข้อสันนิษฐานของความไร้เดียงสากำลังถูกย้อนกลับ” นักการเมือง Malte Spitz จากพรรคกรีนฝ่ายค้านบอกกับหนังสือพิมพ์ทางซ้ายสุด Neues Deutschland “ทุกคนถูกสอดส่อง – ทุกคนที่ใช้โทรศัพท์”
ตามทฤษฎีแล้ว ข้อมูลที่สร้างโดยรถยนต์ที่เชื่อมต่ออาจให้ผลกำไรสูงสำหรับบริษัทที่เก็บรวบรวมข้อมูลเหล่านี้ ยังไม่ชัดเจนว่าผู้ผลิตรถยนต์ในประเทศจะได้รับอนุญาตให้ประเมินและใช้ข้อมูลนี้ได้มากน้อยเพียงใด
‘เราไม่กลัว’
อุตสาหกรรมยานยนต์ได้ทำการลงทุนเชิงกลยุทธ์เพื่อให้อยู่ในเกม
ตัวอย่างเช่น ในเดือนสิงหาคม ค่ายรถยนต์ยักษ์ใหญ่สัญชาติเยอรมันอย่าง Audi, BMW และ Daimler ซึ่งปกติจะเป็นคู่แข่งกันที่ดุเดือด ได้ร่วมมือกันซื้อบริการแผนที่ Nokia Here
Bernhard Weidemann โฆษกของ Daimler กล่าวว่า “ไม่ใช่ปรากฏการณ์ใหม่ที่ผู้ผลิตรถยนต์ร่วมมือกันในด้านต่างๆ ที่เหมาะสม”
“บางคนมีความรู้สึกว่า จนถึงตอนนี้ เราทำได้แค่ดัดโลหะ แต่นั่นไม่ใช่กรณี หลายปีที่ผ่านมาเรามีวิศวกรของเราเองที่ทำงานเกี่ยวกับโซลูชันด้านไอทีสำหรับรถยนต์ของเรา” Weidemann กล่าวเสริม “ในบางพื้นที่ เราจะพูดคุยกับบริษัทเหล่านั้นและอาจทำงานร่วมกันในบางแง่มุม และในด้านอื่นๆ เราจะไม่ทำ”
แต่ดังที่คนวงในในอุตสาหกรรมตั้งข้อสังเกตว่า “พวกเขาคงไม่เคลื่อนไหวเร็วเหมือนที่พวกเขาทำแน่ ถ้าไม่ใช่สำหรับ Apple และ Google”
Thomas Weber หัวหน้า Daimler กล่าวเมื่อไม่นานนี้ว่า “ผมตั้งตารอ Google (เข้าสู่ตลาด) และรู้สึกผ่อนคลายอย่างยิ่ง … ที่ Daimler เราไม่กลัว”
บางทีพวกเขาควรจะเป็น
Jens Spahn รองรัฐมนตรีว่าการกระทรวงการคลังของเยอรมนี กล่าวสุนทรพจน์ที่การประชุมสุดยอดอุตสาหกรรมการท่องเที่ยวที่กรุงเบอร์ลินในเดือนนี้ว่า “นั่นคือสิ่งที่ Nokia กล่าวเมื่อ 7 ปีที่แล้วว่า ‘ฉันไม่กลัว Apple'”สล็อตออนไลน์
